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主支架

「主支架是不是也应用了Honda的优异手艺?」最一般简朴的主支架,却是最重要的支持。没有摩托车骑行经验的女性或孩子是不是可以或许将主支架收起来呢?

主支架

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没有摩托车骑行经验的女性或孩子是不是可以或许将主支架收起来呢?

本次的主题是“主支架”。

我们带着“主支架是不是也应用了Honda的优异手艺?”的疑问对其停止了研讨。

最一般简朴的主支架,却是最重要的支持。此次我们请来了摩托车新闻记者松井勉师长教师的老婆和
他正在上小学的孩子,去考证一下没有摩托车骑行经验的娇小女性及11岁的小男孩可否简朴天将
主支架收起来。

松井勉 专业赛车记者。

1986年最先报导摩托车赛事,试驾体验,车手专访等。
曾列入过BAJA1000、达喀尔拉力等赛事。

※ 以下内容均来自于松井勉记者的专业报导。

具体引见

主支架是摩托车极其主要的配件。
由没有摩托车骑行经验的女性和孩子去考证主支架的操纵便利性。

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我异常在乎摩托车是不是装配了主支架。大概道我对照喜好中央支架。有了它,泊车更稳,也会给调养带来更大的轻易,洗车时能够沉易地迁移转变后轮,若是经由过程主支架支持前轮,那么前轮的迁移转变将越发平顺,几乎让人不可思议。装载行李时我也很宁神,万一泛起爆胎,也能够轻易修缮。

因而,关于依托摩托车出行的人而言,主支架确切是一个能够值得信任的设备。也正由于云云,我才期望人人皆能给本身的摩托车装配上主支架。

活动跑车和越野车若是不克不及安装主支架,那是出设施的事,但关于游览摩托车和轻巧踏板车而言,大概哪怕是越野摩托车,我以为实在最需求装配的就是主支架。假定摩托车泛起了毛病,若是是50 cc的轻型摩托车借题目不大,但若是是车身较大的摩托车,那么若是出有一点技能,基本上没法将车身抬起。反过来,那可以说是摩托车骑行人群特有的妙技。实在,若是把握了要领,根基每个人都邑做,实际上一点儿也不难。这就像九连环一样,会者不难。

www.sg289.com 运用主支架时的3概略点。
1.撑起主支架时,骑行者站立于摩托车左边。用左手握住手把、右手握住车身后部的扶手,将摩托车扶正。
2.放下主支架,使其2根支架落到空中,完整取空中打仗。
3.当主支架的2根支架均取空中打仗时,踩下主支架的踏板,并将右边手把向斜前方提起。固然难以用语行形貌,然则便像第一次学会骑自行车一样,一旦把握了技能,便会酿成理所应当的事,没有甚么难以想象的。

自我处置这项事情最先,每次外出采访,我都邑挑选装配有主支架的摩托车。之所以么做,完整是由于Honda的主支架可以或许让我感受到操纵方面的便利性。这里提到的便利性并不但指“操纵力度的轻重”,借包孕整体的操纵感觉,和正在骑止完毕后所能带给我的那种猛烈满足感。

正在Honda之外的其他厂家消费的车型中,有些车型固然正在撑起主支架时其实不需求太用力,但收起时却相称辛苦。若是大型游览摩托车也云云,生怕便连我如许骑止纯熟的人偶然也难免会重要。是啊,若是是如许就太让人头痛了。撑起轻松,放下也应云云,那是非常重要的。

然则,到底该用多大的气力来撑起、放下支架呢?

应当怎样考证“Honda的主支架很容易撑起”呢?毫无疑问,我没有研究所那样的丈量东西,有的只是主观感觉。但这些是凭据履历得去的,并不是平空设想,如许能行吗?

实没想到果为主支架的事会云云懊恼。忽然我想到,正在我最先学会骑摩托车之前,四周的一个高中生购置了摩托车,他的车子看上去很是刺眼。这个高中生曾撑起这辆摩托车的主支架给我们看,他当时固然比我年长,个子却不及我。体魄和体重跟我也差不多。他能够易如反掌天撑起支架,而我却不可。

然则,自从他把要领教给我今后,我也能够易如反掌天撑起支架了。追念着事先的状况,我重复天撑起、放下轻巧踏板车的主支架。大概是那新鲜的行为引发了老婆的注重,她探头讯问我:“您那是怎样了,正在做甚么呀?”

对了,就是他们了!11岁的宗子、9岁的女儿、另有老婆,他们3人皆曾正在我骑行时坐在后座上,但却没有本身骑止过。以是,他们天然也没有运用过主支架,以至连驾照皆没有。儿子和女儿对CB、VFR这些词乐趣不大,但一听到DS、PSP,便马上表现出极大的乐趣。女儿心思肩负较重,以是最初我决意请儿子和老婆辅佐我完成这项实行,我对他们道:“大概那是一项具有难度的应战,但照样期望你们能辅佐我完成。”

因而,由家庭成员辅佐停止的实行最先了,我们将经由过程实行弄清“是不是纵然是摩托车生手也能够操作主支架,是不是也能够像我一样得到放心感”。

最后的实行是从50 cc的轻巧踏板车ZOOMER(RUCKUS)最先的。正在背他们传授要领之前,我用布满威信的语气对他们道:“你们先去尝尝吧。”意想不到的是,儿子和老婆竟然一下便胜利了。这辆车的重量为87 kg,相当于他们日常平凡用于近距离出行的自行车重量的5、6倍。两人都高兴天喝彩:“我们胜利了!”特地道一下,我老婆身高155 cm、体重48 kg,儿子身高158 cm、体重50 kg。

那件事变做起去很简朴,简朴到好像何足道哉。确实很沉。若是换成我,以至可以说只需踩下主支架的踏板便能够像变邪术似的抬起摩托车。接着两人又很轻松天松开了支架。

接下来我为他们预备了125级别的SH-mode踏板车。SH-mod的车身重量为116 kg(外乡规格),比ZOOMER增添了26 kg。车身也觉得一会儿增大了许多。一开始儿子对这么大的车身感应有些怕惧。事实上,仅仅靠气力是没法撑起支架的。因而我把适才引见的主支架支持要领传授给他,并为他做了树模。固然他正在支持时神色略隐重要,但他把足放正在支架的踏板上,应用 ZOOMER实行中所学的技能,放下主支架的2根支架,使其取空中打仗,正在踩下踏板的同时用右手将车身向斜前方倾斜并提起,便异常不测而又轻松天得到了胜利。

老婆和儿子一样,也轻松天撑起了支架。不由得“啊!”的一声叫了起来。那是她的真情吐露,她感应“意想不到的简朴”。接下来又很轻松天松开了支架。为了照相,两人实验了3次,确切每次皆得到了胜利。

固然,SH-mode不会像ZOOMER那样随意马虎胜利,即使是由经验丰富的我去操纵,也要踩下主支架的踏板,捉住兼备行李箱功用的拉杆并稍稍施加一把气力,车身才会悄悄抬起。固然这么道,正在车身抬起时我照样能够感觉到很好的稳固感。怎么说呢,就是正在车身抬起时和愣住时,整体上皆能够感受到优越的质感。

接下来是PCX。那也是125级别的踏板车。车身重量为130 kg(外乡规格),取SH-mode比拟,重量增添了14 kg。根据实行企图,我认为关于两个没有摩托车骑行经验的人来讲,这个重量应该是他们的极限了。

PCX从整体设想上看属于车身较大的车型,但撤除车身宽度以外,规格上取SH-mode几乎没有差异。大概是怕惧那看似低矮而又较少的车身吧,儿子又重要得不由只顾着用力了。因而遗忘了放下主支架的两根支架,只顾着用力将摩托车背手边倾斜。若是只要一根支架取空中打仗,那么就算是我也会感应无比极重。究竟结果有130kg 呢。

再次应战。因而,终究像SH-mode一样,唰的一下顺遂天撑起了支架。一次胜利后,我便像摄影师一样,要求他“再来一次”,正在我的要求下,他一连实验了3次。

大概是由于老婆把握了技能吧,她用非常纯熟的行动撑起了中央支架,而正在30分钟前我是怎样也不会以为她能够做到的。

经由过程体验我们晓畅了PCX的车身比SH-mode极重,但同时也发明“摩托车车身重量取操控主支架时所需的气力是不成比例的”。

我晓得正在设想阶段曾经非常卖力天议论过关于支架的支点位置是怎样取前轮配合分管车身重量并抬起摩托车的题目了。以PCX那款车型为例,它的车轮比SH-mode小,我能够感觉到它的支点位于车身稍后一些的中央,若是踩下支架的踏板,便会感觉到车身被悄悄抬起。便正在这时候,若是右手稍稍施加一些气力,支架便能够撑起来了。

对你们两人来讲能够有些难题,预计你们两人的胜利体验也便到此为止了吧。

最初预备的是车身重量为192 kg(外乡规格)的FORZA Si。那款踏板车的级别为250 cc,车身尺寸比125 级别的车型要大许多。车身重量是最后运用的ZOOMER车型的两倍以上。

如今是表现“父亲严肃”的时刻了,也是本次实行中最风趣的阶段。

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但是,首次体验的两人居然很顺遂天支持起FORZA Si的主支架。儿子固然不是一会儿完成,但也确切稳稳天撑起了支架。FORZA Si的车身比PCX还要重62kg呢!然则,将摩托车扶正,并放下主支架的两根支架,使其取空中打仗,然后就像称体重一样将全部身材压正在支架的踏板上,同时右手忽然用力,FORZA 的主支架便像极重的门被翻开一样,一下被撑了起来。

接下来轮到老婆了。老婆的行动比儿子稍快一些,也很顺遂天撑起了支架。固然两人都说感应非常极重,但皆没有感应“仅仅由于极重便难以撑起”,也没有感应完成不了。

事实上,我也实验过FORZA Si,车身重量确切有192 kg,然则正在踩下主支架踏板的霎时能够显着感觉到车身向上抬起,此时若是右手稍稍用力,支架便能够撑起。这类整体感觉取SH-mode及PCX车型是一样的。应当能够很明显天感觉到要撑起来了。

我以为厂家是凭据支点和车身的重量分派,把主支架只管安装正在着重的后部,从而让用户撑起支架时感觉不到车身的重量,同时也确保支持支架时摩托车的稳固感。

然则,这里又泛起了一个题目。眼下曾经把握了技能,并能够顺遂撑起支架的他们,是不是能够一样顺遂天撑起其他厂家车型的支架呢?我决意运用其他厂家的踏板车来做个实行。

因而,我背除Honda中借贩卖A公司、B公司摩托车的经销商同伙提出了体验恳求。起首体验的是由A 公司消费的、级别为150 cc和125 cc的两款踏板车,和由B公司消费的、正在日本颇受消费者喜欢的125cc级别小车身踏板车。

起首是由A公司消费的150 cc车型。老婆“嗯”天一声使了一把劲,但车子却文风不动。老婆道:“我还没见过这么重的车子呢”,又联合所学技能最先了新一轮的应战。此次胜利了。她是如许形貌体验感觉的:“正在抬起前一向以为车身很重,很憎恶主支架放下时收回嘎吱一声的声响。”并且,取Honda差别,A公司摩托车的主支架正在打仗空中时,没有甚么觉得,因而感应非常重要。不外不管怎样都是风俗的题目,我本身操纵后觉得实在风俗便好了。

接下来体验的是由A公司消费的 125 cc踏板车。该车型比150 cc级别的车型要沉一些,然则主支架的两根支架打仗空中时的觉得和支架被撑起时金属取金属之间碰击的觉得都是一样的。简朴天道就是没什么质感。

接下来体验的是正在日本深受消费者喜欢的、由B公司消费的踏板车。那款车型固然是125 cc,但觉得和50 cc一样。操作主支架时可以说是至今没有体验过的轻巧感。您以至会以为,哎呀,那下Honda碰到贫苦了!然则松开支架时却感应无比极重,您以至不敢相信云云小的车身怎么会这么极重。我也亲自体验了一次,确切云云。固然能够绝对宁神主支架不会脱落,然则撑起和放下时云云之大的差异,着实让人感应不敷和谐。

然则疑虑重重的我心想:那么,若是如今再去撑起Honda会是什么觉得呢?因而去借了一辆用于展现的PCX 150。老婆撑起了主支架,说道:“啊!觉得完整不一样!”实的吗?我也实验了一次。的确如此。我能够感觉到抬起时气力被很好天通报到两根支架上,然后正在完整抬起时“唰”天一声,这类质感岂论谁去操纵皆肯定能够感受到与其他品牌的差别。

那一瞬间我终究深信:我一向以为Honda主支架好,并不是是主观臆断,而是有确实证据的。

此次实行考证了我想晓得的器械,着实是太高兴了。之前正在采访新车型的时刻,便曾听过关于Honda注意常用局部的设想之类的说法。取显现、制动器的制动间隔、引擎的输出取扭矩一样,Honda所有的设想都是正在“若是运用未便便落空了意义,只要易于操纵才是真正为客户着想”那一理念的指点下停止的。

固然是一些细节的堆砌,但这些皆极其主要。

两位第一次实验撑起主支架的阅历证实了这个结论,若是知道了根基的操作方法,任何人皆能够简朴天操纵Honda的主支架。实在一点儿也不难。本期采访的核心是像主支架如许日常生活中会频仍运用到的配件,效果正如我们之前所想,不论是撑起照样放下皆非常简朴,正在天天皆必需阅历的泊车步调中感觉到了取品牌相对应的优异品格。

Honda的主支架不单单是摩托车的支持物,Honda可以或许知足您对摩托车的统统所想,而支架是您爱车不可或缺的主要配件。有些车出厂时不配有主支架,需求正在店里作为改装件安装,劝人人只管安装吧,旅途中碰到补胎等状态时,您便会指点有主支架何等主要了。正在摩托车门店试驾时,请您一定要正在最初一刻亲自感受一下。由于您肯定能够体验到和引擎、车架、设想一样倾泻了浩瀚Honda人设想理念的操控感。

用户感受

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※26岁 女
PCX 是我的第一辆摩托车。骑止它曾经快两年了。关于主支架,我借从来没有念过太多,然则有一次我把踏板车借给了同伙,同伙道行驶顺畅,并且主支架操纵起来很轻易,和他自己的比拟有很大上风。我一向以为我的摩托车很一般,以是听到这个评价时刻感应很受惊。
※47岁 男
骑行CB1100出行的第二个周末,我去洗了车,并给车停止了调养。事先,主支架起真是帮了大忙。正在停止给传动链条加机油、调治下垂度、搜检轮胎有没有破坏等操纵时,恰是有了主支架的支持,以是觉得稀奇轻易。
※52岁 男
我骑止的是GL1800。车身重量凌驾 400kg,然则主支架操纵一点皆不难题。固然确切很重,然则把握了技能后,便没什么题目了。载运行李时也很安稳,使人很宁神。固然其他大型旅行车中也有只设备侧支架的车型,然则从旅途中需求停止保护调养这点去思索的话,照样加装了主支架更轻易。
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